記者李錫銘／台北報導
德魯里在其最新貨櫃運輸市場報告中指出，貨櫃船運板塊目前正進入可控的下滑期，運能管理將是決定班輪公司收益的關鍵，2024年市場形勢將與明(2023)年相似。
報告稱，過去兩年需求激增疊加長期的供應鏈擁堵推升班輪公司營收，自2020年第二季至今(2022年第二季，整個行業的息稅前利潤達到四千多億美元。 然而高通膨削弱消費者的消費能力，即期運價連續七個月下跌，班輪公司不得不更加努力經營才能保持一定的利潤。
班輪公司是否擁有因應即將到來的供應過剩衝擊工具？在德魯里的看法是，進入下滑期，班輪公司下一步的行動將決定其在超級週期中獲得多少收益，如果失敗，該業將回到疫情前的低利潤狀態。其中運能管理是班輪公司面臨的最大挑戰，隨著供應鏈阻塞的逐漸緩解，擁堵的運能釋出，預計至2023年，供應鏈瓶頸僅佔據約7%有效運能。各家船東將大量利潤花在投資新船上，預計明年將交付約260萬TEU的運能。
需求下降則是班輪公司面臨新挑戰，由於GDP預測下調，德魯里將今年市場需求增幅預期調低至1.5%，2023年的需求增幅預期則調低至1.9%。德魯里認為在班輪公司合併和聯盟重組之後，船東比以往任何時候都更有能力因應危機，並將採取適當的運能調整措施，以確保市場軟著陸。
為維持盈利，班輪公司將減少使用老舊及污染嚴重的船隻，預計2023年拆船量將接近歷史最高水準。此外，船東還將延遲新船交付並增加閒置運能。
