記者李錫銘／台北報導
2023新年度國際散裝船運市場開盤相較去(2022) 年底收盤BDI指數遽降百分之十七，散裝船業者雖稱此係季節性回落，惟據航航運諮詢機構Maritime Strategies International（MSI）發佈之乾散貨航運市場季報警示，船東要為週期性衰退做好準備，而中共優化防疫政策提振產業或有契機
波羅的海航運交易所數據指出，BDI指數在去年十一月下旬攻上一千兩百點，並在上(十二)月21日升高至1723點，其中因素包含了海岬型(BCI)跌深反彈，礦砂回補及中共優化防疫釋出產能預期，運價水準較前一週上漲三成以上，惟至年底季節性調整跌回1515點，本(一)月三日開盤1250點跌幅達17.49%。
MSI市場季報稱，該板塊或在2023年陷入低迷，並可能持續到2024年。獲利下降的原因之一是港口擁堵緩解速度快於預期，當前港口營運情況趨於正常化。雖然特定航線的運能需求可能會增加，但MSI認為，2023年有利於市場供需平衡的因素將被港口延誤的減少所抵消。
MSI預計，乾散貨船隊營運效率將有所提高，但上升的過程不太可能呈線性，新冠疫情（包括因應措施）以及地緣政治因素將繼續影響市場，對船隊利用率產生重大影響。預計未來兩三年市場將出現週期性下滑，其特徵是散貨船獲利水準下降，這是由於支撐因素持續侵蝕，以及貿易增長趨緩。
MSI認為，雖然經濟存在下滑的可能性，但對於乾散貨航運而言，中國大陸需求或將帶來契機，中共當局有可能在短期內實施密集型鋼鐵產業刺激政策。近期中國大陸在俄羅斯能源出口中所佔比率不斷上升，與此同時，全球需求疲軟和供應鏈擁堵緩解拉低大宗商品價格。中共近期優化防疫政策也表明，鋼鐵產業提振計畫實施的可能性越來越大。
