記者陳瓊如／台北報導
長榮海運昨（三十）日召開股東大會，由董事長張衍義主持，長榮指出，因應國際海事組織(IMO)碳強度CII實施及各國減碳法規要求，今年營運五大重點策略包括：持續規劃建造雙燃料環保船舶、 調整船舶航速及航線泊靠港口、規劃全球戰略性碼頭、加速航運資訊數位化進程、 持續進行生質燃油測試及規劃碳捕捉測試。
船隊規劃上，長榮海運目前營運船隊共計213艘，運能166.4萬TEU，已簽約的新船訂單尚有46艘待交，運能約42萬TEU，隨著新船投入營運，將持續升級各航線的船型，陸續汰換老舊船舶。(交船時程規劃如下：2023年底前預計有2艘新船交付，新增運能約3.1萬TEU。2024年預計有22艘新船交付，新增運能約22萬TEU。2025年預計有18艘新船交付，新增運能約13.8萬TEU。2026年預計有4艘新船交付，新增運能約3.2萬TEU。長榮海運持續進行船隊汰舊換新計畫，目前船齡10年以下的船舶佔營運船隊比率高達八成，大幅優於整體貨櫃航運市場約三成的比率，在新環保法規改變市場競爭規則後，長榮可望展現高度營運競爭力。
有關聯盟策略方面，2M聯盟預期於2025年一月解散，海洋聯盟(Ocean Alliance)協議將於2027年到期，目前聯盟合作穩定，成員仍維持合作意願，未來將在符合相關法令規範前提下，持續討論航線合作的模式。
2022年全年合併營收為6,272.84億元，年增28.17%，毛利率達63.52%。稅後淨利為3,342.01億元(年增39.82%)，每股盈餘(EPS)則為87.07元，營收與獲利均創下歷年新高。長榮海運今（2023）年第一季合併營收為 668.27億元(年減60.88％)，毛利率22.15 %。稅後淨利為50.43億元(年減95.02%)，每股盈餘(EPS)則為2.38元。長榮股東會中通過盈餘分配案，每股配發70元現金股利。長榮海運股東出席領紀念品的狀況很踴躍，從B1排到一樓，因為現場排隊動線規劃良好，股東也很快領到紀念品。
長榮也對今年市場景氣展望表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於烏俄戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。雖然目前全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發展軌道上，市場預期在歐美通膨減緩的情況下，下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下行風險也將下降，帶動消費、就業與製造回穩。俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。
另一方面，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多船舶，維持原本航運服務水平，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場。綜合這些因素，預期可吸收約10%市場運能，減緩原本市場對運能過剩的疑慮。截至今年五月，海洋聯盟(Ocean Alliance)的航線共計減班218航次，減艙幅度約22%。長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。
長榮海運投資的高雄港第七貨櫃中心，泊位總長度達2,415公尺，水深18公尺，規劃5座深水碼頭，年裝卸能量為500萬TEU，可靠泊最大型2.4萬TEU超大型貨櫃輪；第一期岸線長度為1,185公尺，已自今年5月1日開始營運，第二期岸線長度為1,230公尺，預計明年7月開始營運。第七貨櫃中心營運後，將可避免現有第四貨櫃中心及第五貨櫃中心之間的貨櫃拖運需求，減少對港區內交通及環境的影響；另外，第七貨櫃中心配置先進的前、後線自動化機具，可提升貨櫃裝卸作業效率。長榮海運將善用高雄港第七貨櫃中心優越的碼頭條件，穩定船期、降低船隊作業成本。
