記者黃必成∕台北報導
台鐵普悠瑪列車三年前超速翻覆，造成十八人死亡，台鐵局認為日商「住友商事株式會社」供應的列車有瑕疵，提訟求償六點一億元，台北地院九日判決台鐵局敗訴，住友免賠。全案仍可上訴。
台鐵普悠瑪六四三二次列車於民國一０七年十月二十一日下午四時許，在宜蘭蘇澳新馬車站發生出軌翻覆意外，造成十八人死亡、二百餘人受傷。駕駛員尤振仲等三人被檢方依過失致死罪嫌起訴，一審宜蘭地院今年十月判決尤男四年六月、另兩人無罪。
台鐵指出，列車自動防護系統（ＡＴＰ）未確實連線發揮遠端監視功能，及主風泵設計不良等兩大原因，是出軌主因。
台鐵委託台灣世曦工程顧問公司分析普悠瑪事故列車機組缺失、故障與事故關聯及原因，指出列車確有主風泵設計不良、遠端監視系統未連線等缺失，與事故具關聯性，依此向住友求償旅客傷亡賠償、列車毀損等六點一億餘元。
住友委任律師指出，司機超速是肇事主因，與列車瑕疵沒有因果關係，且主風泵瑕疵在行車前已知故障，台鐵卻未依規定送修，另委外調查報告極度偏頗，可信度存疑。
住友表示，台鐵從以前到現在未善加使用遠端監視系統，且因台鐵系統會發出過多警告訊息，使調度員無法判斷是否與ＡＴＰ有關，因此遠端監視系統與事故沒有因果關係。
法院指出，主風泵是否設計不良須聽取專家意見，雙方卻未依法聲請鑑定，法院無從認定主風泵設計是否存在瑕疵。且該列車當天自南港行駛至樹林調車場時，第一、八車主風泵已發生強制停止的異常狀況，台鐵局卻無任何處理便出車。
另依通聯可知，列車駕駛員曾向福隆站長反應列車動力會消失，福隆站長詢問行車調度員卻說「可以動就盡量跑」，顯示機車、行車調度員當下已知列車有問題。
在遠端監視系統部分，台鐵局於一０三年底完成驗收普悠瑪，但台鐵局與日商直到事故發生後，該車ＡＴＰ系統未連線，難認日商單方面違約。北院依相關事證，判決台鐵局求償敗訴。
