記者李錫銘／台北報導
波羅的海航運交易所數據顯示，近期綜合運價指數(BDI)連跌，貨櫃船運價走跌使得散裝船運價市場亦受波及。
散裝船公司指出，最近市場受中國大陸經濟下滑，礦砂需求減少使得海岬型船租金持續下滑，此外貨櫃運輸市場運價持續下跌，亦影響散裝小船運價下跌，此外疫情造成的塞港情況改善，也是造成市場下跌的原因之一。
截至本(十一)月十六日，BDI指數由上(十)月下旬的一千八百點直落至跌破一千三百點(1288點)，其中海岬型指數由同時期的兩千點降至1333點，巴拿馬型亦由兩千點行情降至1688點，超輕便型(BSI)則由一千六百點以上行情跌破一千兩百點(1180點)。
市場分析指出，大船反彈對沖中小船續跌，市場呈現季節性自調，2013年一月二日至上週(十一日)周共2467個交易日，其中BDI高於兩千點佔378個交易日或15.32%；一千點至兩千點區間佔1118個交易日或45.32%；低於一千點佔971個交易日或39.36%。BDI從1985年一月四日設立一千點基準迄今卅七年，至當週收盤值1355點上升355點或35.5%，年平均升幅增約十點或百分之一。
上週市場在低位起伏中出現自調走勢，大型船反彈歸正，中小型船繼續告負，形成對沖狀態，與去年同期走勢完全一致。這表明BDI架構總體調節盤整具有明顯的季節性節律。這種情況一般出現在市場走低壓力之下，後市並不樂觀。
