記者李錫銘／台北報導
以”創新·低碳·迴圈·共用-更可持續的交通”為主題的2022世界交通運輸大會上週以線上會議的形式召開，北極航路在此次大會成為專題論點之一。
消息指出，近年來受全球氣候暖化影響，極地水域的通航視窗期逐年增加，沿岸國家的航海保障機制也逐漸完善，北極水域的航行條件日漸成熟。憑藉航程短、通航密度低、能耗低、無海盜風險等商業和環保優勢，往返於世界主要港口的北極航路再次成為本屆交通大會關注焦點。與會學者主要聚焦在北極航路過境船舶現狀及趨勢、船舶極地航行風險、極地應急救援現狀及建議等方面進行交流探討。
近幾年通過北極東北航道運輸的貨物總量呈現直線增長趨勢，天然氣油氣船舶總噸超過十萬噸，散雜貨船、油船、重大件運輸船等類型的船舶總噸主要分佈在二至七萬總噸之間，大部分冷藏船在一萬噸以下。過境船舶進入東北航道的時間分佈在六至十一月，其中九月份為高峰期，佔總航次的32.42%，其次是八月、十月和七月，分別佔22.02%、19.88%和13.46%，其中十一月份過境船舶主要出現在冰情較少的年份。
據分析，當前北極東北航道常態化面臨的挑戰主要有：通航安全性低、救援能力弱，與蘇伊士運河相比競爭力差。面對上述挑戰，當前因應措施主要包括：完善國際公約，北極理事會應針對北極航線使用規則出具一套整體法律制度並保證各項條約具體明確；加快綜合保障平臺的建設，針對應急救援和事故救援不及時等問題，應該加快應急保障體系建設，由於海冰的複雜情況，破冰船也應加快建造；加大北極科考活動，通過科考船極地航行，研究人員記錄北極航道、環境、氣候等資料，為分析極地航行安全性提供可靠資料。
