記者李錫銘／台北報導
即將進入年度封關，據德魯里(Drewry)發佈《船舶營運成本年度回顧與預測報告2022/2023》分析指出，儘管與新冠疫情相關的成本有所下降，但由於全球宏觀經濟通膨壓力不斷上升，2022年船舶營運成本加速上漲。
德魯里估計，該報告所涵蓋的47種不同船型和大小船舶的日平均營運成本已經連續第五年上升，在2022年將達到7474美元，增長2.2%，相較去(2021)年僅1.3%增幅，疫情前成本走勢也基本是持平或者下降，儘管仍有諸多定價壓力存在，但預計船舶營運成本上升趨勢在中期內將有所緩解。
德魯里船舶運營成本分析經理Latifat Igbinosun表示，航運商品和服務的價格上漲以及新冠肺炎疫情引發的供應鏈中斷是船舶營運成本加快上升的主要原因。去年船東利用貿易增長恢復和船舶收益上升的機會，延長船舶的服役時間，所以船舶營運成本上漲受到抑制，尤其在維修和保養成本方面。
然而今年隨著船舶又陸續回到船廠，成本隨之上漲，2022年營運成本增長很大部分是由潤滑油成本帶來的，由於煉油廠供應有限和高油價，潤滑油成本飆升了15%。海上保險費用也在2021年上漲7%的基礎上平均上漲8%，這主要是由於保險業進入“硬市場”週期以及一些板塊的船舶價格上漲推高了船體和機械（H&M）保費。
其他船舶營運成本項目的增長也很明顯，例如由於船廠選擇做更加有利可圖的新造船訂單和船舶改造專案，導致艙位有限，乾塢成本在2022年上升了6%。與此同時，庫存和備件成本分別增長2%，而人力成本方面，由於一些與新冠肺炎疫情引起的成本減少，成本保持持平。
據德魯里最新報告，幾乎所有主要貨運的成本都普遍上漲，涵蓋包括貨櫃、乾散貨、成品油、原油、液化天然氣、液化石油氣、件雜貨、冷藏船、滾裝船和汽車運輸船等船舶板塊。
展望未來，除石油和天然氣等與能源有關的商品貿易外，預計許多海運貿易活動將在近期內放緩，這將影響今後幾年用於船舶營運的預算。德魯里預計，在船東擁有更大主導權的領域，成本壓力將有所緩解，但船員緊缺情況和正在進行的脫碳法規預計將增加船東的中期成本負擔。考慮到持續的地緣政治風險、不斷上升的通膨壓力和不斷惡化的經濟前景，船舶營運成本的前景仍然不確定。
德魯里預測，儘管在船員短缺日益迫近的情況下，海員工資成本有上升的可能，但隨著海上保險和乾塢等某些高成本項的壓力減弱，營運成本的通膨將有所緩和。
