記者陳瓊如／台北報導
航港業者七大公會包括台灣省船務代理公會聯合會、基隆市船務代理公會、基隆市國際輪船公會、基隆市船舶貨物裝卸承攬公會、基隆市輪船理貨公會、基隆市船舶服務公會、基隆市船務職業工會，包括有7名理事長及其他港區業者共計13位，昨(七)日前往基隆市政府對台電第四天然氣接收站對基隆港之影響及環保問題表達關切，並由台灣省船代公會聯合會理事長李健發及基市船代公會理事長楊吉利等代表遞送業者連署意見書，由基隆市長謝國樑親自接見，並表示其對港區安全很重視。
基隆航港業者七公會連署意見書中指出，台電LNG 第四接收站東移方案，對基隆港區業者來說是極需憂慮的一件事，基隆港是一個國際商港其關稅的收入佔全國50、60%，是一個極有經濟發展的港口，不應為了協和發電廠的轉型來影響基隆港未來的發展，甚至成為一個不安全港口，而導致他的營運下滑，錯失商機，這會是國家重大的損失。
對四接建在基隆港口處有以下七項的意見:
一、 接收站及儲槽建在基隆港嘴處會降低基隆港作業的安全性。
二、 港口定位的問題，基隆港除了是一個國際商港外，最近幾年更積極發展成一個郵輪母港，經營郵輪最重視的是海上人命的安全，在港嘴處就有LNG 接收站，LNG 儲槽絕對對郵輪的經營有負面的影響。
三、 基隆港的原有錨泊區會消失，抵達船舶如無碼頭就必須在外海漂流，充滿危險性。
四、 四接碼頭之地理位置正處於基隆港進出航道上之右側，須與其他船舶共用的航道，正常天候情形下LNG 船舶於進港靠泊受其操船性能較差影響，致使船舶運轉操作不易，從LNG 船排定進港靠泊開始至完成為止絕非短短3、40 分鐘，港區停等預期至少2 個多小時以上，佔用航道冗長費時勢必影響其他船舶正常進出港，更遑論在天候不佳時更是耗時困難，會使其他船種船期備感壓力而考慮至其他港口，斷送了基隆港的商機。再來根據模擬試驗，就算要西岸防波堤全拆，LNG 船的進港還需要很多的條件配合，極具風險，LNG 船是國際公認的危險品，容不得風險對港口的安全造成影響，安全應是一個港口最重要的要求。
五、較現況單純的模擬試驗顯示對現況有負面影響與實際狀況應還更嚴峻，尢其近年來全球進入極端氣候頻仍，預期風險更高。
六、 在水工試驗中有提到西岸防波堤全拆將造成港內作業區波高增加，這對基隆港來講，原是一個在颱風期間船隻都選擇來基隆港的避風港，反而讓平常時期的繫泊環境穩定度變差而造成在港內不安全，更是對基隆港嚴重傷害。
七、 比例的原則:A. 台電高層說：協和電廠的天然氣船不會影響基隆港的船舶出入，但在天氣惡劣的情況下不易靠泊，不知道要等多久才能繫泊而造成港外錨地壅塞，降低商船訪港意願，如所需量不多是否跟其他天然氣接收站整合或興建專屬ＬＮＧ港，或其他替代能源（如地熱）來減少設在基隆外港的爭議。
2050淨零碳排放的要求，是全球為防止地球更進一步暖化的一個期限，到時候的政策如果政府與國際間同步，採淨零碳排放的能源政策，現在設在基隆港口的四接及儲槽也形同無用的話，基隆港是再也回不去了，請台電三思，捨棄基隆港，另覓其他方案。
維持供電充足穩定是台電的責任，不應該以犧牲基隆市港權益為代價，台電四接東移方案以海大的試驗結果對基隆港只有負面傷害，增加外輪訪港風險、成本、保險費、滯留時間，降低訪港意願，延伸影響減少市民收入、降低市稅收入、國稅收入、進口商品成本增加、提高物價、增加市民風險與壓力。
