記者陳瓊如／台北報導
東方海外（國際）有限公司公佈去（2022）年度全年業績，集團收入198.20億美元，該公司訂購7艘24,000TEU雙燃料動力船舶，預期於2026年至2028年交付
東方海在2023年3月接收了2018年以來交付的第一艘船。這艘運力達24,188個TEU的巨型船舶OOCL Spain號，以及在隨後5年內計劃交付的28艘船舶，代表其步入了長期審慎合理發展計劃的下一階段。其中在建的7艘雙燃料甲醇船使其立於航運業環境保護的最前端，也是致力於脫碳的明確證明。大量的新造船計劃清楚地表明了東方海外國際所隸屬於的中遠海運集團，要成為行業頂級引領者的意願，也表明了中遠海運集團對其非常成功的雙品牌戰略的承諾。
2022年度普通股每股盈利15.09美元，2021年則為每股盈利11.08美元。董事會建議2022年度全年分派本年度股東應佔溢利約百分之七十、折合約69.74億美元為股息，派發末期股息普通股每股2.61美元以及第二次特別股息普通股每股1.95美元。
需求方面，一些主要的進口經濟體庫存水平開始過剩，其中最明顯的是美國，一部分原因是因為年度需求增長沒有達到預期水平，另一部分原因是因為包括季節性物品在內的大量貨物因供應鏈擁堵而延遲交付。結果就是，雖然消費者支出未曾大幅降低（儘管對通脹和加息的影響有合理的憂慮），但進口商對貨櫃運輸的需求開始明顯下降。大多數主要航線的運價從頂峰回落，開始回復到一個長期來看正常的走勢區間。在年度的最後一個季度，許多航線的運價開始接近疫情前水平，載貨率往往低於最佳值。這時要注意不要因運價急劇下降而恐慌，以至於不能正確地定位目前的運價水平。總體而言，目前的運價與2019年和2020年初的運價水平相近，而並非是2016年甚至2009年更艱難時期的運價水平。
與中遠海運集團其他成員的合作使繼續在效率、成本節約和以更具規模的全球網絡服務客戶方面獲益頗豐。將繼續評估如何通過雙贏模式加強和深化合作，為客戶、員工、商業夥伴和股東帶來收益。
物流業務方面即東方海外物流，在2022年中表現卓越。物流和航線的通力合作將成為為客戶提供更多端到端服務計劃的關鍵動力。長期以來，東方海外國際集團一直被視為貨櫃運輸信息技術發展和行業數字化領域的領先者。提供即時報價和預訂服務的Freightsmart平台，為客戶提供了寶貴的新渠道，也為業務發展提供了新的契機與方式。2022年，Freightsmart取得了長足進展，成為管理供應鏈中斷和應對市場變化的一個有利工具。也繼續推進全資子公司IQAX的發展，使其在推動貨櫃航運業的數字化轉型中發揮主導作用。
未來前景尚不明朗，預計上半年不會有任何重大變化，未來轉機要取決於一連串宏觀經濟因素以及供需增長的相對變化情況。唯一可以肯定的是前路充滿挑戰。明顯的運價下降趨勢似乎已經開始回穩。雖然可以合理地預計到春節後兩三個月的季節性淡季期間，運價偶爾會有進一步的下降，但是即期運價周變動情況不再像2022年下半年的大部分時間裡那樣劇烈，一些航線的載貨率亦出現明顯的好轉跡象。然而行業整體環境很難在2023年上半年發生實質性變化。之後，一旦美國等國家的進口商在降低庫存方面取得進一步進展，之後假若經濟前景見好，例如通貨膨脹開始見頂，就業數據保持強勁可能會在2023年下半年看到一些改善。但考慮到通貨膨脹、利率上升和更廣泛的地緣政治和經濟的不穩定對未來的影響而產生的合理憂慮，行業前景到底如何是無法準確預知的。
2023年和2024年，就算經濟形勢好於預期，新船的交付也將進一步增加運力，有機會令集裝箱航運市場的改善出現滯後。雖然確實存在一些緩解供給增加帶來的風險的方法，比如：增加船舶報廢數量，以及更重要的是通過實行新環境法規，但這些都需要時間，因此最早也要到2023年下半年，其抗衡效果才會有所體現。而上半年，航運公司可能會根據其客戶潛在要求減少的情況審視預期需求水平，重新調整其服務。無論挑戰如何，東方海外國際都將隨機應變，時刻準備好為客戶服務。將繼續通過不懈努力引領行業發展，為世界貿易往來搭建重要通道。
