記者李錫銘／台北報導
貨櫃船運市場存在不確定性，Ocean Network Express(ONE)全年預測趨於謹慎，但仍將致力於穩定業績同時保持經營靈活性。
ONE公布至今(2023)年六月卅日之第一季營業收入37.65億美元比去(2022)年同期減少58%，淨利5.13億美元已較去年同期大降九成(-91%)，當期貨量282.5萬TEU減少4%，其中亞洲-北美東向航線貨量為57.8萬TEU艙位利用率82%;亞洲-北美西向航線貨量為29.1萬TEU艙位利用率44%;亞洲-歐洲西向航線貨量為38.5萬TEU艙位利用率94%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24萬TEU艙位利用率54%。以上數據反映出市場仍不確定，因此ONE未對至明(2024)年三月31日財報做出預測。
ONE表示，貨櫃船運市場正處於重大變化，如全球供應鏈中斷、消費者行為變化以及國際緊張局勢加劇導致貿易模式的轉變。ONE在適應這些重大變化方面正在取得進展，但隨著運輸需求和貿易模式的不斷變化，預計市場將進一步發生變化，從而難以預測不確定前景。
比較ONE在泛太平洋航線的船舶利用率明顯下降，截至六月卅日的第一季船舶利用率為82%，而去年同期則為100%。ONE在亞歐航線(西向航線)的船舶利用率相對穩定達94%，但在反向航線船舶利用率則從去年同期的58%降至54%。
ONE分析指出，由於通貨膨脹和高利率導致的消費停滯，庫存清理工作缺乏進展，四月至六月亞洲至北美的貨運量比去年同期下滑18%。四月至五月亞洲至歐洲的貨運量則較去年同期增長9.1%，原因是運往地中海的貨運量增加，尤其是運往土耳其的建築材料。由於高利率導致消費停滯，對北歐的出貨量與去年同期持平。隨著港口擁堵緩解，船舶利用率恢復，大量供應恢復正常，但貨運需求尚未恢復，這是供需疲軟的一個因素。另在六月中旬，美國西岸勞資談判達成初步協定，與此同時加拿大勞資談判對船舶營運和內陸運輸亦產生影響。
該公司對這些情況因應之道是取消部分航行和擴大港口覆蓋範圍以增加收入，船舶減速航行以減少燃料消耗，更大型船也提前部署到東西航線上，ONE試圖吸引更多的特殊貨物。
