記者李錫銘／台北報導
隨著太平洋航線運價趨降，班輪公司開始減少航線服務，包括麥司克取消兩條太平洋航線服務與地中海航運(MSC)、美森輪船各取消一條，惟麥司克首席執行長施索仁仍對該公司業績表達信心，獲利目標沒有改變。
施索仁指出，當前市場需求明顯減少，尤其是耐用品的運輸需求。全球需求下降，與其說是經濟衰退或通貨膨脹，不如說是疫情期間需求過剩。通貨膨脹和消費者情緒受挫加劇對需求的影響，由於價格上漲，消費者無法購買與以前數量相當的商品，特別是在歐洲，歐洲的消費者信心也受到地緣政治衝突的負面影響。
施索仁認為，當前的海運供需動態與疫情高峰期的趨勢相反，2020年底和2021年初需求開始上升，港口擁堵開始加劇。一方面對世界各地商品的需求急劇增加，部分原因是經濟受到刺激，另一方面，感染病毒或疫情封鎖導致勞動力供應受到限制，因此當時市場面臨需求增加和運輸供應減少的雙重影響。但如今形勢正在朝著另一個方向發展，即需求明顯減少，勞動力回歸。不僅勞動力增加，而且待泊的船舶數量減少、實際運能增多。不可諱言，擁堵現象仍然存在，供應鏈尚未恢復正常，罷工影響歐洲港口，雖然船舶也在其他地區的港口排隊，但情況顯然正在好轉。
據分析，需求下降和運能上升導致即期運價回落，德魯里上海-洛杉磯即期運價估值下降48%，而FBX中國-美西即期運價估值下降了56%。施索仁表示，這與2021年初的情況正好相反，現在看到的是需求減少供應增加，這意謂著將相對快速地實現運價正常化。
麥司克預計2022年第三季的EBITD約為100億美元，第四季度為70億美元，估計2022年全年全球貨櫃貨運需求增長幅度為-1%至1%。儘管現貨運價在過去幾週大幅下跌，但施索仁重申此一獲利指導目標-沒有看到任何可以改變今年目標的影響因素。
尤其是，該集團認為其不會硬著陸，麥司克71%的長距離運量簽訂一年或一年以上的合約，合約客戶多為貨主（BCO），而不是貨運代理。施索仁同時預計其海運量將持平或下降，但陸運物流將保持高速增長。
